Mannheimer Pilot von CropEnergies zeigt: Super E20 funktioniert!

Die Logistik

E20 kann komplett in der bestehenden Infrastruktur genutzt werden. Zusätzliche Investitionen sind nicht nötig. Die Mischung des Kraftstoffs und die Auslieferung durch den Mineralölpartner erfolgen wie bei Super E10. Lediglich das Mischungsverhältnis ist ab Tanklager anzupassen. Technische Änderungen an der Tankstellen-Infrastruktur waren nach Angaben vom Betreiber der Oktan-Tankstelle in Mannheim, die den Kraftstoff anbietet, nicht erforderlich. Lediglich die zuständigen Behörden wurden – ohne rechtliche Verpflichtung des Betreibers – von dem Sortenwechsel an der E 20-Tankstelle umfassend informiert.

Die technische Verträglichkeit

Insgesamt nehmen über 80 Fahrzeuge unterschiedlicher Hersteller an der Demonstration teil. Regelmäßig tanken davon ca. 50 Fahrzeuge den Kraftstoff E20. Während BMW und Mercedes fast alle modernen Motoren schon für E20 freigegeben hat, erfolgt für Fahrzeuge der Volkswagen AG eine sogenannte Nutzungserweiterung, die im Volkswagen-Konzern schriftlich dokumentiert wird, um rechtlich sicher die Faktoren Garantie/Gewährleistung und Leasing zu berücksichtigen. Da die Autos nicht immer nur an der E20-Tankstelle tanken, ist bei Teilen der Flotte eine Mischbetankung von E5 bis E20 gegeben. Nach bisher ca. 35.000 l E20 gab es bis heute keinerlei Probleme. Die Rückmeldungen der Kolleginnen und Kollegen sind überwiegend sehr positiv: subjektive Eindrücke sind z. B. „mehr Power“, „ruhigere Laufleistung“ oder „kein Mehrverbrauch feststellbar“. Nur eine Kollegin berichtet von einem minimalen Mehrverbrauch. Wie in Prüfstands- und auch Real Driving Emission Tests wird auch hier sichtbar: Je besser die Motorsteuerung die tatsächlichen Vorteile des Ethanolanteils hinsichtlich seiner Verbrennungseigenschaften adaptiert, desto mehr kommen die positiven Aspekte zum Tragen. 

Die Nachhaltigkeit

Bis Ende August 2025 haben die Fahrzeugflotten von Südzucker, BENEO und CropEnergies bei Betankung an der E20-Tankstelle Mannheim 14.489,6 kg CO2 im Vergleich zu einem rein fossilen Benzin eingespart. Die Berechnung ist möglich, da bei jeder Lieferung der exakte Ethanolanteil und die Treibhausgas (THG)-Einsparung des verwendeten Ethanols bekannt war. Im Durchschnitt lagen diese bei 15 Prozent. Für die Zukunft ist eine transparente Kommunikation der CO2-Einsparung an den Endkunden angestrebt.

Fazit

E20 funktioniert im Alltag! Modernere Fahrzeuge vertragen den Kraftstoff problemlos, die bereits vorhandene Infrastruktur kann genutzt werden und die THG-Einsparungen werden im Vergleich zu E10 verdoppelt. Es ist momentan die kostengünstigste Möglichkeit, den Ottomotor am Klimaschutz zu beteiligen. Gerade mit Blick auf die EU-weite CO2-Bepreisung („ETS 2“) ab 2027 muss die Politik den Autofahrern Wege eröffnen, ihre Fahrzeuge mit CO2-ärmeren und damit auch günstigeren Kraftstoffen zu betreiben. So könnte die flächendeckende Verfügbarkeit von E20 einen wichtigen Beitrag zu Defossilisierung des Transportsektors leisten. Hierzu wäre u.a. die Ergänzung der EU-Kraftstoffqualitätsrichtlinie notwendig. Darüber hinaus macht uns europäisches Ethanol unabhängiger von fossilen Erdölimporten, schafft Arbeitsplätze im ländlichen Raum und verringert durch die anfallenden proteinhaltigen Futtermittel aus der Ethanolproduktion Sojaimporte z. B. aus Südamerika.